“Pós-Guerra, Uma História da Europa desde 1945”

Acabei de ler “Pós-Guerra, Uma História da Europa desde 1945” (Postwar: a History of Europe since 1945) de Tony Judt, um relato extremamente bem escrito e fundamentado dos acontecimentos e fatos da história da Europa no pós-guerra. Uma obra que não se limitou a buscar o que se desenrolou apenas na parte ocidental do Velho Continente, mas que mostrou aos leitores o que ocorreu na Europa Central e Oriental, dominada pelo anacrônico comunismo da era soviética.
Passei a saber mais sobre Estônia, Letônia, Lituânia, República Checa, Eslováquia, Kosovo, Moldávia, Armênia, Albânia, Pridnestróvia, Croácia, etc. do que a maioria dos meus contemporâneos. Uma Europa com o islamismo as suas portas, uma Europa relutante em aceitar a Turquia como integrante da comunidade – tanto pelos resultados econômicos e sociais como pelo desrespeito e restrições impostas aos curdos, mais tarde retiradas.
De qualquer maneira, a Europa sempre se caracterizou pela sua ascendência judaico-cristã, a idade média totalmente dominada pelo clero e papado são provas irrefutáveis dessa raiz cristã. E como bem disse Vaclav Havel, “a União Européia fundamenta-se num grande conjunto de valores, com raízes na antiguidade e na cristandade”. Bingo! As portas fechavam-se para os turcos com expectativas de ingressarem na União Europeia, lá por 2015.
Judt descreve aquela parte da Europa que nos livros escolares de minha época de estudante colegial convencionou-se chamar de “Segundo Mundo” (em contraste com o 1º e o 3º) ou aquele epíteto que, quando criança, ficava a imaginar o que seria: “por detrás da Cortina de Ferro”. Os abusos, prisões, mortes e julgamentos arrumados para acabar com todo e qualquer tipo de oposição nos países comunistas – Polônia, Tchecoeslováquia, Romênia, Hungria, Bulgária, Albânia (partidários da China Comunista), Iugoslávia, Alemanha Oriental – frente ao planejamento centralizado emanado de Moscou que acabou destruindo os países do Leste Europeu. Ainda hoje são os mais atrasados econômica e socialmente pelo desmantelamento causado pelos comunistas.
Os homens que dominaram a vida política no anos do pós-guerra eram de uma era passada, talvez por isso, após o intenso período de sofrimento com a reconstrução dos países, voltaram-se para a criação do estado assistencial, montando estruturas que concediam aos cidadãos benefícios como saúde, educação e cultura, aposentadorias e pensões como nunca antes houve. Todo o sofrimento que a guerra trouxe às populações tinha que ser recompensado por um estado-pai ... sempre presente para ajudar e auxiliar.
A Guerra Fria, o vetos franceses ao ingresso da Grã-Bretanha, o crescimento da Alemanha, os receios de novas tentativas alemãs de dominação, os fatos recentes da unificação e expansão da União Europeia, a queda do Muro de Berlin, a limpeza étinica na ex-Iugoslávia (Bósnia, Kosovo), a dèbacle da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas, tantos acontecimentos convenientemente retratados na obra de Judt.
Lições ótimas, uma leitura que exige uma certa dose de concentração e reflexão pela extensão e abrangência dos fatos narrados, mas que propicia um conhecimento ímpar de uma Europa desconhecida. Não deixe de ler ... você não pode deixar de ler “Pós-Guerra, Uma História da Europa desde 1945” !

Trem, avião ou ônibus na Europa?

Quando falamos para alguém que vamos ou estivemos na Europa, a primeira e mais incisiva indagação é: Andou muito de trem por lá?
Cansado de ouvir sempre a mesma pergunta, quero dizer que parte da minha infância andei um bocado de trem, porque meu pai era ferroviário, então tínhamos passes para viajar, numa época saudosa em que os trens também eram usados para transportar passageiros, pasmem vocês, e não só para carregar soja, óleo de soja, minério de ferro, calcáreo, etc. Atualmente bem poucas pessoas conseguem desfrutar de uma viagem de trem, por isso, essa fatídica pergunta. Acho que o trem ficou no imaginário coletivo como algo inatingível, por que não o temos aqui nas proporções da Europa ou Estados Unidos. Tirando a Serra da Graciosa, por onde mais existe trem?
Aliás, um país imenso como o Brasil teve sua rede de ferrovias completamente desmantelada por sucessivos e frouxos governos que muito provavelmente se deixaram envolver por propinas de grandes construtoras e empreiteiras para abandonar o trem como meio de transporte em prol das rodovias, estradas, viadutos ... se as antigas viações férreas estaduais tivessem sido mantidas, quissá não teríamos o número de acidentes nas esburacadas estradas que cortam este país! Mas isso é assunto para outra postagem! Ave Maria! Misericórida ...
Deixe-me voltar, então, ao assunto principal: trem, avião ou ônibus para se deslocar entre os países da Europa? No meu caso, valeu muito mais a pena a combinação de avião e ônibus de um país a outro.
Preparei uma tabela de meus gastos na Europa com esse tipo de transporte:

Mesmo quando o aeroporto não é o aeroporto central ou principal do local, ainda assim é vantajoso o voo, como no caso de Bruxelas em que a Ryanair utiliza o aeroporto de Charleroi (http://www.charleroi-airport.com/) cerca de uma hora de ônibus da capital belga. Paga-se 13 euros, mas há ônibus e trens de linhas regulares, indicados no site do aeroporto.
Pela minha tabela, gastei no total das viagens 293, 39 euros. Isso, em reais de hoje (aproximadamente 1 euro = 2,90 reais) seriam 851 reais ...
Agora, se você for consultar os trens europeus em (http://www.eurail.com/) e pensar que eu viajei entre 7 países, você poderá fazer as contas e verificar a diferença de preço a favor dos voos.
Eurail considera Bélgica, Holanda e Luxemburgo com um único país. Então, você poderia escolher o Eurail Select Pass para 5 países e 10 dias em 2 meses, por exemplo. Sabe quanto iria pagar? 564 euros no site em inglês e cerca de 618 euros ( 1791 reais) no site em português.
Caso queira mais opções de países, provavelmente escolheria o Eurail Global Pass, veja só: no site em inglês 603 euros e no em português 660 euros (1913 reais) ... Bom, acho que conseguimos ver a grande diferença de preços. Se você tem dinheiro e pode gastá-lo a rodo, ótimo, escolha o que quiser, mas se não tem, pense duas vezes antes de comprar os passes, pelo menos para mim, não vejo vantagem nenhuma!

Aliás, gostaria de indicar um excelente site em que encontrei dezenas de companhias aéreas de baixo custo: tentem verificar em http://www.discountairfares.com/lcostair.htm a relação de empresas. Tenho certeza que encontrarão uma que agrade aos bolsos não tão abonados.

Hoje deixarei algumas fotos das estações e aeroportos em que estive:ônibus da Eurolines em Amsterdam

Avião da Airberlin em Tegel

Viagem a Berlim / Potsdam

A viagem de férias que fiz em 2008 a Europa, começou por Madri. Fiz um roteiro totalmente independente de agências de viagem, escolhendo vôos, hotéis, hostels e ônibus somente pela internet. Creio que a economia foi significativa.
Saí do Brasil com todas as reservas confirmadas.
Ryanair (www.ryanair.com) e Berlin Air / Niki Air (www.airberlin.com) foram perfeitas, sem atrasos. No frills realmente. Mas uma forma muito boa e rápida de economizar. Todo mundo fala em passes de trem quando se comenta sobre viagens para a Europa. Está bem, o trem pode ser mais barato em trechos dentro de um mesmo país, porém tenho dúvidas que seja vantajoso entre países.
Voei de Madri (Barajas) para Bruxelas (Charleroi). Em Charleroi há ônibus da Ryanair até Bruxelas. Mesmo tendo que pagar os 13 euros do ônibus, foi bem mais em conta do que um trem, sem contar o tempo que se ganha com a viagem aérea.
De Bruxelas para Amsterdam comprei passagem de ônibus da Eurolines (http://www.eurolines.com/). Desconfortáveis ônibus, mas nada que não dê para encarar com tranqüilidade.
De Amsterdam para Berlim não encontrei voos, ou melhor, encontrei mas eram muito, muito caros, preferi, então, me aboletar novamente nos ônibus da Eurolines ... A chegada em Berlim foi extremamente complicada, porque não conseguia encontrar uma estação de Ubahn / Sbahn que me deixasse nas proximidades do hotel Ibis Berlin City West (http://www.accorhotels.com).
Voltas e mais voltas numa manhã bem fria, até que finalmente uma bondosa alma apareceu das entranhas da terra (são tantos subterrâneos naquela estação de ônibus de Berlim! Misericórdia!) e prestou uma informação bastante útil.
Berlim a Viena em voo Berlin Air, ótimo e tranquilo.
Viena a Bratislava (por recomendação de meu amigo Marcelo Karam) via trem, muito legal a viagem. Gostei demais de Bratislava, mas isso é outro post!
Viena a Paris pela Berlin Air mas utilizando voo da Niki Air, do Niki Lauda, lembram dele??Tudo muito bacana, muito legal. Sem nenhum problema. Todos os roteiros confirmados pela internet, absolutamente confiável.

Madri

Toledo

Bruxelas

Amsterdam

Berlim

Potsdam

Viena


Bratislava


Paris

Penso que as origens são alemãs ...

Se os motivos do blog são as viagens e História, penso que minhas origens estão relacionadas aos alemães. Por quê? Bem, minha bisavó materna era de origem alemã ... já faz muito tempo que busco informações sobre ela. No Orkut existem duas comunidades sobre os Winck, mas em nenhuma delas consegui algo concreto sobre Clara Winck (da Silva).

Já estive em Porto Alegre na Cúria Metropolitana, em cartórios e igrejas de Rio Pardo, mas também nada consegui. Como dizem, a esperança é a última que morre, então continuarei na busca.

O que me leva a falar dos Winck, meus ancestrais?
Ora, um dos grandes atores na história europeia, ou ainda mais contundente seria dizer na história ocidental, são os alemães, ou prussianos!
Falar de Europa sem mencionar germânicos é ignorar as grandes contribuições e envolvimentos no desenrolar dos acontecimentos na Europa, tanto na Idade Média como na atualidade. Quem não se lembra da queda do Muro de Berlim em 1989? Ou mesmo do massacre da delegação israelense nas Olimpíadas de Munique em 1972? Adenauer, Bismarck, República de Weimar, os Hohenzollern, os Kaiser ... Sacro Império Romano-Germânico, então?

Em 2008 estive por alguns dias em Berlim.
Por indicação de minha cara e querida "chefa" Diva, que morou em Berlim por um tempo, fui até Potsdam.

Com tudo que vi e presenciei, fiquei encantado.

Perdia-me pelas ruas de Berlim sem horário, sem rumo, sentindo e aspirando a história.

Percebendo os prédios que revelavam fatos históricos em cada tijolo.


E o que falar dos palácios de Potsdam! Santa Madalena Sofia Barat!!! Incríveis e lindas construções ... jardins descomunais, caminhos, veredas, trilhas ... lagos, monumentos, palácios, casas ... pura história, pura e forte emoção. Uma sensação tão difícil de transcrever, de transformar em palavras.

Neues Palais - New Palace: The New Palace is the largest 18th century structure in the Sanssouci park. It was built from 1763 to 1769 according to the plans of Johann Gottfried Büring, Heinrich Ludwig Manger and Carl von Gontard.

Gênesis

Ramiz Galvão - alguém já ouviu falar? Pois bem, Ramiz Galvão é um distrito da cidade histórica do Rio Grande do Sul chamada Rio Pardo! Ah, agora sim vocês sabem do que falo, não? É claro, isso vocês estudaram lá no 1º grau, nível básico - A Guerra dos Farrapos ou Revolução Farroupilha, quando o Rio Grande do Sul buscou sua independência do império do Brasil em 1835, apenas 13 anos após a declaração de independência de Portugal bradada por D. Pedro I. A revolução para uns, a guerra para outros, durou 10 anos. Rio Pardo foi uma das cidades usadas pelos rebeldes "farrapos", por isso é histórica. Lembraram agora?
Então é isso: Luís Alves de Lima e Silva, o Duque de Caxias, patrono do Exército Brasileiro, com as tropas imperiais sob seu comando e se preciso fosse, com o auxílio de reforços, poderiam aniquilar os farrapos nos campos de batalha. Do ponto de vista farroupilha, não foi uma derrota. Houve a assinatura de uma "paz honrosa". Por isso, quem não é gaúcho custa a entender a comemoração do 20 de Setembro, em que aparentemente, é celebrada uma derrota. (Os Farrapos, pág. 171, de Carlos Urbim, Zero Hora Ed. Jornalística, 2003).

Figuras polêmicas como Bento Manoel Ribeiro, David Canabarro, Guiseppi Garibaldi, Bento Gonçalves, Onofre Pires da Silveira Canto, José Gomes de Vasconcelos Jardim, Tito Lívio Zambeccari, Ana Maria de Jesus Ribeiro - a Anita Garibaldi. E tantos outros nomes, lembrados em livros, ruas, monumentos pelo Rio Grande afora.

Numa cidade que participou da brava luta inglória dos Farrapos, nasci! Muito cedo fui para Porto Alegre, já que meu pai, como ferroviário, vivia a mercê de transferências e mudanças da VFRGS (Viação Férrea do Rio Grande do Sul), mais tarde encampada pela RFFSA (Rede Ferrroviária Federal S/A. - isso renderá um bom assunto ...)

Rio Pardo, só após muitos anos pude te reencontrar, e nas voltas e meandros do Rio Jacuí, pude sentir a dor de um passado não vivido, apenas vislumbrado, pelas falas e conversas de minha mãe e irmãos ... ah que saudades de algo que não vivi, que vontade de rever pontos e lugares que já não existem mais! Viajar no passado para conhecer a história, a minha história.

Vou buscar-te onde puder, e reviver as emoções do tempo que já não volta mais!

Não só de ti, ó Rio Pardo, mas busco pelo Rincão del Rey, São Nicolau, Ramiz Galvão, Barro Vermelho, Santa Cruz do Sul ... A quem recorrer? A quem buscar? A quem procurar? Perdidos nas brumas do tempo, camadas de sedimentos recobrem nosso passado, escondem nossa existência. Mas quero de ti sentir ainda o aroma de cheiros distantes, deixados lá na infância. Buscar as recordações de Wincks por todos os lados ... cade a Clara Winck da Silva? E o Lucio Gonçalves dos Santos?

É Rio Pardo, rio Pardinho - meus sonhos são reencontrar um passado misturado a história, a minha história ou a nossa história ... vou em busca de ti - aguarde-me.

A foto aí em cima é da Praça da Matriz no centro de Porto Alegre.

Todo início é díficil, ou não?

Falar de viagens mostrando fotos é muito simples ... quantos blogs e sites existem na internet? Milhares, de todos os tipos, tamanhos e recursos.
Algo interessante que gostaria de fazer é associar os lugares em que estive (ou que gostaria de ter estado) com a História. Relacionando os fatos com o lugar.
Não sei se é agradável para quem irá ler, mas tentarei.